BEIJING, 2 octobre (Reuters) - La Chine soutiendra les entreprises de la chaîne d'approvisionnement des véhicules intelligents pour former des groupes dédiés à la diffusion de l'innovation, ont déclaré les médias d'État lundi, alors qu'elle s'efforce d'élaborer des normes pour les fonctions de conduite assistée et autonome d'ici 2025.
Le plus grand marché automobile du monde, qui a fixé l'objectif de ces normes en juillet, a fait des véhicules connectés intelligents (ICV) un objectif stratégique à long terme dans le but de devenir le principal acteur mondial de cette industrie encore naissante.
La Chine soutiendra les entreprises dans la formation de "consortiums d'innovation", qui leur permettront d'apprendre des forces de chacun afin de réaliser des percées technologiques, a déclaré l'agence de presse officielle Xinhua.
Citant Xin Guobin, vice-ministre de l'industrie et des technologies de l'information, l'agence a ajouté que la Chine entendait accélérer la formulation et la révision des normes clés.
Alors que le niveau 1 est la moins intelligente ou la moins automatisée des cinq catégories de conduite autonome de la Chine, les données officielles montrent qu'au premier semestre 2023, un peu plus de 42 % des nouveaux véhicules de tourisme du pays avaient déjà atteint le niveau 2.
Les véhicules de cette catégorie peuvent prendre en charge les fonctions de conduite, mais le conducteur doit toujours être prêt à prendre le relais lorsque les conditions routières changent.
Alors que la Chine s'oriente vers l'automatisation de niveau 3, dans laquelle un véhicule peut se conduire seul dans certaines conditions, Apollo Go de Baidu 9888.HK prend la tête du peloton.
L'entreprise a obtenu en juin une licence lui permettant d'exploiter commercialement son service de covoiturage sans chauffeur dans certaines parties de la ville de Shenzhen.
Ce centre technologique devient ainsi la quatrième ville chinoise à proposer un tel service, après la ville centrale de Wuhan, le sud-ouest de Chongqing et la capitale, Pékin.
La Chine vise à maîtriser les technologies de base de la conduite autonome avancée et, à terme, à mettre des véhicules sans conducteur sur ses routes afin de devenir le premier acteur mondial du secteur.
Mais Baidu et d'autres développeurs chinois sont confrontés à des vents contraires géopolitiques, car les États-Unis imposent des restrictions à l'exportation de technologies, en plus de la concurrence acharnée des homologues occidentaux, tels que Tesla
TSLA.O , dans l'amélioration de la technologie.
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